Motorlar, jeneratörler ve otomotiv jeneratör yatakları için C3 boşluğu kullanılmalı mı?

1. Rulman normal boşluk için mi yoksa C3 boşluğu için mi kullanılıyor?

2. 2Z, 2RZ ve 2RS'nin farkları, avantajları ve dezavantajları nelerdir?

3, bir jeneratör yatağım var, 70-90 derece, 1500-3000 rpm'de uzun süreli sürekli çalışma, 6203/C3'ü seçin, mil toleransı 17j5, delik alüminyum kabuk, H7 veya H6'yı seçin iyi mi?

İlk soru: Bahsettiğiniz tip tüm motorları (motorlar ve jeneratörler) içerir, bu nedenle cevabınız kesin değildir.

İkinci soru: Bu, yatak tipi, motor tipi, motorun yükü, sıcaklık vb. ile ilgilidir ve aynı şeyi tek kelimeyle söylemek mümkün değildir.

Üçüncü sorun, üç kapalı yol farklıdır, 2Z bir toz kapağıdır, bir mühür değildir, yalnızca katı parçacıkları korumak için kaba bir yetenektir, bu nedenle İngilizce kalkandır, sızdırmaz değildir. Son ikisi için (sizin modelinizden büyük olasılıkla SKF rulmanlarından bahsediyorsunuz), biri hafif temas keçesi, diğeri ise temas keçesidir. Temas contaları en iyi korumaya sahiptir. Bununla birlikte, sızdırmaz temas nedeniyle, yatağın dönme hızı kapasitesi en kötüsüdür. (Allah adaletlidir, size mühürleme yeteneği verir, döndürme yeteneği vermez.) Bu üç koruma yöntemi böyledir, sızdırmazlık performansı ne kadar iyiyse, hız kabiliyeti o kadar düşüktür.

Dördüncü sorun, alüminyum gövde motorunun toleransının, dökme demir tabanınkinden daha sıkı olmasıdır. Ama bu en iyi yol değil. En iyi yol, dış halkanın çalışmasını önlemek için bir o-ring eklemektir.